混動公交車補貼政策或年前出台補貼10萬

混動公交車補貼政策或年前出台補貼10萬
來源：中國(guó)證券網·上海證券報

混合動力公交車的補貼有望延續，相關政策有望年前出台。

上證報記者最新從行業協會人士處獲悉，本輪混合動力新補貼政策力度將(jiāng)低于2009年，從原來的最高42萬元降至10萬元左右。據中國(guó)公路協會客車分會相關人士向(xiàng)記者透露，雖然普通混合動力客車的補貼將(jiāng)延續，但未來會采取逐步退出的機制。盡管如此，券商人士認爲，對(duì)諸如宇通、金龍等混合動力技術和市場都(dōu)已成(chéng)熟的車企而言，仍屬利好(hǎo)。

事(shì)實上，在今年9月出台的新能(néng)源汽車下一階段推廣政策中，并不見混合動力客車的蹤影，但有相關城市的公共交通運營部門的相關負責人對(duì)記者透露，“未來仍將(jiāng)出台針對(duì)混動客車的政策，但補貼也有可能(néng)變成(chéng)稅收減免的形式。”

據了解，截至目前，我國(guó)新能(néng)源商用車中70%以上爲客車産品，新能(néng)源客車是國(guó)内汽車企業在新能(néng)源領域研發(fā)生産和競争的重點。混合動力客車約占我國(guó)新能(néng)源客車市場90%以上份額，是無可争議的主導車型。可以說，在有限的國(guó)内客車市場容量中，混合動力客車的市場基礎較好(hǎo)，傳統客車的市場份額正相對(duì)減少。2013年全國(guó)共銷售新能(néng)源客車9000輛，其中純電動客車僅1000輛左右，剩餘大部分均爲普通混合動力客車。基于此，宇通、金龍等傳統客車的優勢廠商紛紛加入到混合動力客車的研發(fā)隊伍中，并不斷獲得市場份額；一汽、東風、上汽等在傳統客車上排名靠後(hòu)的企業也積極把握市場機遇，力争在混合動力客車研發(fā)中搶得先機。

2013年1-9月，宇通客車共銷售新能(néng)源客車2414台。2010年以來，公司已在54個城市、79個客戶中累計銷售節能(néng)與新能(néng)源汽車5142台，已成(chéng)爲城市公交系統中混合動力公交車的龍頭車企。“今年最後(hòu)2月，宇通客車預計將(jiāng)交付新能(néng)源客車約1000輛，其中包括向(xiàng)河南省内公交企業交付100輛純電動公交客車，以及650輛插電式混動客車。”公司銷售人員稱。

一位汽車行業分析師向(xiàng)記者表示，宇通客車三季度毛利率爲18%，環比和同比均有小幅下滑，随著(zhe)四季度新能(néng)源客車、委内瑞拉出口訂單的交付，其毛利率預計將(jiāng)得到提升。

金龍客車一位負責人告訴記者，混合動力客車的補貼應繼續，推廣可以說才剛剛開(kāi)始，還(hái)沒(méi)有到離開(kāi)補貼能(néng)夠市場化的程度。

同時，車企人士建言，對(duì)混合動力公交車的補貼，可由國(guó)家補貼直補車企，這(zhè)將(jiāng)有利于打破地方保護主義。